En als laatste, scheuren met die hap, want deze chopper is behalve een crowdpleaser vooral een lekker ragbakkie!
Zoals je ziet is eigenaar Daan bijzonder blij met zijn nieuwe oude chopper. Ongetwijfeld ook omdat hij een dikke vinger in de pap heeft gehad bij de totstandkoming. Wij van L&L luisteren altijd naar de wensen van de klant. Vaak komen we ook met eigen ideeën maar we doen alles in overleg. Als een klant komt met iets wat echt niet kan, zowel praktisch als optisch gezien dan spreken we dat door. Wij zijn geen arrogante kunstenaars die alleen dat maken wat we zelf willen. Wij zijn er vooral voor jullie en hebben het liefst alleen maar zeer tevreden klanten zoals Daan.
Handgemaakte open uitlaten, omwikkeld met glasvezel band blazen het frame zwart. Niet erg, zegt Daan, staat fucking cool!
Messing kraantje, op voorraad en dus zo bij L&L te koop
Het start mechanisme is normaal gesproken afgedekt en wordt uit zicht gehouden door een cover. In verband met de wensen van de klant hebben we deze cover er bewust niet opgeschroefd. De bedrading is gevlochten katoen zoals je dat op hele oude Harleys ook zag. Ziet er in onze ogen gaaf uit!
Messing benzine kraan onder op de ank gemonteerd. Zoals je ziet is hier sprake van slijtage waar dat op natuurlijke wijze ook zou voorkomen.
Achterlichtje is een bullet met patinee rand. De kentekenplaat is hand gemaakt, gepatineerd en zo dicht mogelijk op de pri-kast gemonteerd. Plaat in radius van het achterspatbord.
Het olie filter hebben we in New York stijl gemonteerd links aan de pri-kast zijde, schuin mee lopend met het hardtail frame. Bewust een groot filter, mag van ons nog wel een oud verweerd stickertje op, (Doen Daan!). De filterhouder is hand gemaakt en voorzien van een messing patinee laag.
Hier zie je goed hoe de handgemaakte Lo-tec schakelset nu al lekker slijt en mooier wordt. Daan heeft de fiets al een tijdje in huis en heeft al flink wat gereden. ‘Geweldig’ zegt hij zelf!
Wederom Lo-tec solutions. Daan wilde naast de kickstarter toch ook de startmotor behouden. In plaats van een dure belt-kit met dikke aluminium achterplaat hebben we gekozen de oude primaire kast van de Shovelhead compleet te verzagen. Het oude koppelingshuis wat er lekker antiekerig uit ziet hebben we wederom van een messing laag voorzien. De verzaagde binnenkast is gestraald.
De zadelplaat is gemaakt van extra dik gepolijst RVS. Daarna is er een plat stuk leer, zonder vulling dus, op gelijmd. Het leer is tuigleer en door Karin van Leather-art bewerkt. Het zadel zit door de vormgeving onverwacht comfortabel.
We hebben een Tokyo Thug spatbord met rib gemonteerd die zo mooi bij de benzinetank met rib past. Ook deze is weer voorzien van een messing patinee laag en daarna gespoten en doorgeschuurd. Het spatbord gaat bij vast binden van bagage nog meer slijten en wordt daarom alleen maar mooier. Messing dopmoertjes verbinden de sissybar met het spatbord.
Er was in New York ooit een bouwer, nu een bekende illustrator die ook werkt voor Disney, met de naam HB Lewis. Hij bedacht een ruige sissybar met een stukje pijp en twee ogen met moeren boven in. Wij hadden dat nooit eerder gezien en hebben ons er voor de bouw van menig sissybar door laten inspireren.
De retro Springer voorvork is ook voorzien van een messing patinee laag, daarna gespoten en doorgeschuurd daar waar normaal ook slijtage zou optreden. Er is gekozen een kleine compacte schijfrem te monteren. Leuke van deze Springerbrake is dat het een ‘moderne’ rem is die er toch vintage uit ziet. Werkt stukken beter als een trommelrem.
We doen het eigenlijk nooit maar in dit geval hebben we de sissybar in lijn gezet met de voorvork voor het geval als er toch nog ooit iemand achter op wil. Ook is er zo meer ruimte voor een slaapzak en een tentje. Bij een meer onderuit staande voorvork zou het geen gezicht zijn maar nu wel.
Oh. Oh wat een ruig ding!
Just look at that stance!
Lo-tec forward controls; we hebben op onze budget controls in doorboorde Hotrod uitvoering (een eigen L&L product) handgemaakte steps geschroefd. De steps zijn pijpjes met laspropjes, that’s all. Vooral deze worden door de patinee behandeling na veelvuldig gebruik steeds mooier doordat de patine laag alleen daar slijt waar de schoen de step raakt.
Er is in samenspraak met Daan een oud gebruikt Bates koplampje gemonteerd voorzien van een messingrand in patinee. De koplamp beugel is door ons met de hand gemaakt en ook messing gepatineerd. Messing dopmoeren maken het plaatje compleet.
L&L heeft een grote voorraad Japanse sturen op voorraad van het merk Tokyo Thug. Sturen zonder pullback, sturen dus die niet naar je toe komen waardoor je automatisch een agressieve sportieve look krijgt. Wij hebben samen met Daan een TT stuur uitgezocht en naar voren gekanteld met messing Tokyo Thug risers op de retro Springer voorvork gemonteerd.
Het luchtfilterhuis is door ons volledig met de hand gemaakt. Op verzoek van klant Daan hebben we het getal 76 er op gelast en zijn de lassen bewust in beeld gelaten. Ook nu weer messing gepatineerd, daarna gespoten en weer lichtelijk opgeschuurd. Het luchtfilter zelf is van K&N, een kwalitatief goed product.
Lo-tec is het keyword bij Daan’s chopper. Vele delen op en aan deze chopper zijn alles behalve High tech. Kicker pedaal is bijvoorbeeld niets meer en niets minder als een stukje pijp met laspropjes er op. Deze werkwijze is door ons verder doorgevoerd bij de voetsteps en de starthevel.
We hebben een oude Sportster tank verlast en een Frisco look gegeven. De dop is vervangen door een classic flip-top exemplaar en verplaatst naar het hoogste punt in lijn met de voorste framebuizen. De benzinekraan is vervangen door een klassiek ogend messing geval en verplaatst ver naar beneden. Er is een nieuwe tunnel en bodem in gekomen zodat de tank hoger op het frame staat en als laatste hebben we een rib op de tank gelast. De hele tank is voor dat deze gespoten werd vermessingd en voorzien van een patinee laag. Zo gaan de zijden door kniewrijving straks een beetje glimmen wat weer voor een bloedmooi effect zorgt.
Bewust gekozen voor de lelijke oude ‘banaan’ remklauw van Harley. We hebben Japanse invloeden in de onderzijde van de sissybar verwerkt door deze te voorzien van sierlijke organische curves. De Sissybar is bewust wel verchroomd. Een Sissybar in de kleur staat in onze ogen altijd te goedkoop en als we deze in de messing hadden gezet zou dat te overheersend worden.
Vele delen aan deze chopper zijn ‘gepatineerd’. Dat houdt in dat we er een messing laag met roestvorming op hebben aan laten brengen. Het spul komt dan na behandeling bijna zwart binnen. Frame en voorvork zijn ook zo behandeld, eerst weer geschuurd, dan gespoten en dan weer geschuurd. Vele andere vermessingde (bestaat dat woord wel?) delen lieten we bruin-zwart. Deze worden dankzij natuurlijk slijtage alleen maar mooier. Bij andere delen hebben we het slijtage proces een beetje mee geholpen door het licht op te schuren. Dankzij deze werkwijze wordt de fiets in de loop der tijd versneld steeds mooier en ruiger en rot er toch niets door.
Voor klant Daan moesten wij een chopper bouwen die er oud en afgeleefd uit zou zien. Verder wilde Daan beslist geen gelikte look qua afwerking. ‘Het moet er uit zien als of het zo bij iemand achter in een schuurtje gemaakt is’, zei hij. In het kort houdt dat in dat we alle lassen in het zicht zouden laten en dat we de onderdelen die we zelf zouden maken er simpel uit zouden laten zien. Verder moest de verf er als menie uit zien en daar wilden we slijtplekken op hebben. We hebben heel goed nagedacht waar die slijtage plekken moesten komen. Dat mocht alleen op plekken waar een chopper normaal ook slijtage vertoont in de lak. Dus daar waar je normaal met je broek, schoenen of jas tegen aan zou zitten bijvoorbeeld. Niet makkelijk, wel leuk!
