Dit artikel wordt in verschillende delen
in de 'Custom' geplaatst:
Voor nog meer
attacKIT info...Klikken !
Klik hier voor Deel 2
of scroll naar beneden voor het hele
verhaal.
Klik hier voor Deel 3
of scroll naar beneden voor het hele
verhaal.
We gaan voor klant Arne
uit Oostende een Bobber bouwen. Voor dat
doel weten we een redelijk goedkope
gebruikte Evo Sportster met vijfbak te
kopen. We gaan proberen zo veel mogelijk
onderdelen van deze donorfiets over te
hevelen naar ons Bobber-project.
We schroeven het motorblok uit het
frame. Bij een Sportster zijn blok, bak
en primaire aandrijving één geheel. Het
zijn geen losse delen als bij een
Bigtwin en reken maar dat dit de
werkzaamheden behoorlijk
vergemakkelijkt. Naast het blok
gebruiken we in dit geval de tank (met
dop en benzinekraan) maar ook kleine
noodzakelijkheden als een gedeelte van
de bedrading, de bobine, het
contactslot, de ontstekingsmodule etc.
Het blok hangt er hier vast in. Het
aluminium deksel wat normaal het
voortandwiel bedekt laten we bewust
achterwege. Het Sportsterblok lijkt van
deze kant bekeken zonder dat kapje
namelijk meer op een oude Panhead. Je
kan het overgebleven carterdeksel waar
de ontsteking in huist zelfs nog kleiner
afzagen waardoor het nog `echter` wordt.
Gaan wij misschien ook nog wel doen…
Op verzoek van Arne, de klant ,monteren
we zwart gepoedercoate spaakwielen met
klassieke banden. Verder gebruiken we
een L&L Attackit frame. Dat is een
hardtailframe waar het Sportsterblok zo
in past. Ook zaken als de ketting en de
achteras en dergelijke kunnen zo
overgezet worden. Daarnaast besluit Arne
om toch te kiezen voor een retro
Springer voorvork in plaats van de
telescoop van de Sportster. Die
Springers leveren wij in alle lengtes en
soorten en maten. In dit geval gebruiken
we een extra korte.
Omdat de klant een trommelrem wil gaan
gebruiken en we die moeten bestellen
monteren we voor nood een gebruikt
chromen voorwieltje. Die gaat er straks
uit en dan komt daar voor in de plaats
een precies dezelfde als het definitief
gemonteerde zwarte achterwiel. We
gebruiken een achtertandwiel waar straks
een remklauw op gezet kan worden, een
sprocketbrake dus. Normaal gesproken kan
je ook het originele tandwiel gebruiken
en dan aan de andere kant de originele
schijfrem monteren maar dit keer doen we
dat wederom op verzoek van de klant
niet.
We halen een voorspatbord uit de L&L
voorraadkast. Deze heeft precies de
goede radius voor de klassieke
achterband. Ook is deze mooi rond en
niet vierkant als sommige flatfenders
dat wel kunnen zijn en verder bestaat
het uit dikwandig staal. Uit dit
voorspatbord willen wij een
achterspatbord gaan maken. De L&L
olietank hangt er inmiddels in en de
benzinetank? Daar moeten we de ophanging
nog voor gaan maken
We hebben het spatbord ingekort en al
het overtollige materiaal verwijderd.
Bewust maken we een spatbord-ophanging
boven óp de dwarsbuis van het frame in
plaats van eronder.
Er komt straks toch
een panzadel op en die bevestigings
brackets mogen wat ons betreft op een
Bobber best gezien worden. Kan je straks
mooi koperen boutjes in schroeven
bijvoorbeeld.
Kijk eens hoe gaaf dat
spatbord bij die band past.
We gaan nu
eens niet voor een dik wiel maar willen
stijlzuiver gaan voor de smalle look!
Blok is gemonteerd, evenals de voorvork,
de olietank en het achterspatbord. Zo
begint het al ergens op te lijken. Voor
de grap hangen we er een van onze meer
speciale benzinetankjes op. Net echt! Al
is het maar voor even. Zo kunnen jullie
een goede voorproef krijgen van het
eindprodukt.
Hebben we nu vooral veel schoon
monteerwerk verricht, volgende maand
gaan we herrie maken. Lassen, slijpen,
hakken en zagen. Ge zijt gewaarschuwd!
Deel 2
In tegenstelling tot eerdere door ons
voltooide projecten zit de koplamp niet
hoog maar laag.
De beugel wordt hierdoor
in plaats van een saaie
noodzakelijkeheid, een sierlijk
bestanddeel.
Die
koplamp is overigens een exemplaar van
een antieke tractor.
We gaan uitlaten lassen.
We gebruiken
hiervoor vijftig millimeter pijp en
dikwandige lasbochten van eenzelfde
diameter.
Het creatie-proces begint
altijd bij de cilinders en eindigt bij
de dempers.
Zo bouwen wij de uitlaten
stukje voor stukje op.
We gaan vanaf de voorste bocht richting
achterwiel waarbij de voorste de
achterste bocht ontmoet net onder de
olietank. We hebben de bochten dan om
het ontstekingshuis heen gebouwd. Beide
pijpen komen vlak boven elkaar uit. We
letten er op dat er straks nog genoeg
ruimte voor dempers zal zijn en dat de
berijder geen last van de pijpen gaat
hebben.
Als dempers kiezen we voor zogenaamde
Trumpets die L&L op voorraad heeft
liggen. Dit zijn uitlaten die in de
fifties vaak gebruikt werden en deze
zorgen daarom voor een herkenbaar
klassiek Bobber-effect. Ook is het
geluid wat uit deze dempers naar buiten
komt lekker donker maar toch enigszins
beschaafd.
We gaan het zadel monteren. We kiezen
voor een onbeklede pan, een replica van
het formaat die je ooit op een KH Harley
zag. Deze zijn middelgroot en passen
goed bij de Sportstertank die we hebben
gebruikt.
Ziezo, ook het zadel zit vast en op zijn
plek.
Deze
zadelpan gaan we later door Karin van
Vliet laten bekleden.
We schieten al aardig op. Dit maal
hebben we de tank gemonteerd, een
koplampsteun gemaakt, uitlaten gehecht
en de zadelpan opgehangen.
Deel 3
Klant Arne vindt het
supercool om met de hand te schakelen.
Daarom moet er van rond staal een
verlengstuk gemaakt worden die van het
originele voetschakelpedaal naar een
scharnierpunt op de centrale
blokbevestiging loopt.
We
gaan er later een geinige schakelknop
voor uit zoeken.
Hier zet Arne
straks zijn voet op om de rem in te
trappen.
Voor de juiste look maar ook
voor meer grip hebben we het stuk strip
doorboord met gaten van verschillende
diameter.
We halen een stuk pijp uit het staal-rek
met dezelfde diameter als dat van een
Harley-stuur.
Hier gaan we de eigenlijke
voetsteps van maken.
De step houdt het over de as geschoven
scharnierstuk met pedaal op zijn plaats.
We monteren het remreservoir en
schroeven ook het remstangetje aan de
pedaal en Voila:
Een uiterst ruige uit
puur staal opgetrokken low-tech forward
control.
Bewust hebben we de voetsteps van pijp
gemaakt.
Pijp met eenzelfde diameter als
een Harley-stuur.
Zo hebben we een grote
keuze aan rubbers want wij gebruiken
handvatrubbers als pedaal!
Alweer een stapje verder.
We hebben dus
de controls en de schakeling gemaakt.
Met de L&L Attackkit is het niet
zondermeer noodzakelijk om zaken als
onze low-tech forward controls en een
handschakeling te maken.
Leuk is het
maken echter wel en wij zijn onze klant
dankbaar dat we die gelegenheid van hem
hebben gekregen.. Langzamerhand ontstaat
er een unieke Bobber met een lekkere Ol’
Skool ‘feel’.
Het eindresultaat:
Voor nog meer
attacKIT info...Klikken !
Nieuwe
producten
